9月18日，滴滴出行有问必答第八期上线，以“为什么网约车也有淡旺季”为题，邀请滴滴网约车价格引擎技术总监郭杰成，详细解答了为什么乘客冬夏季节不好打车，司机一到春秋季节就单子少、收入下降等典型问题。

笔者经常关注网约车以及滴滴平台的有关消息，这已经不是第一次听到滴滴解释淡旺季的原因及应对策略了，在去年秋季的时候，滴滴平台还编了一首打油诗来说明淡旺季的规律，在滴滴司机中广为流传。实际上多数乘客和滴滴司机对此都还是能够理解的，只不过淡季的时候收入减少让滴滴司机抱怨明显增多，平台趁此机会出面安抚一下，或者出台一些缓解措施，确实有助于司机和平台的关系更加融洽。

一般来说，影响网约车订单量变化的因素比较复杂，但主要集中在四个方面。一是季节性的因素，大多数城市夏天热冬天冷，乘客打车的需求就强烈一些，而春季和秋季气候温和，一些乘客选择公共交通或者共享单车出行，网约车司机的订单就明显少一些。第二是受旅游旺季和大型展览、会议等的影响明显，这时候外地来客比较多，网约车的需求量也会明显攀升。

滴滴还列举了另外两个明显影响网约车需求量的因素，城市的不同区域和每天的不同时段网约车的需求也有很大差别。因此，作为滴滴司机也要合理安排自己的出车时间，在网约车的旺季多出车，多到乘客需求大的区域接单，这样可以尽量提升自己的收入。

当然，今年的情况比较特殊，由于疫情的影响，人们的外出活动减少，对网约车的需求也相比以前同期少了很多，在很多滴滴司机看来旺季不旺，传统的淡季却已来，今年要达到以前的收入确实比较难了。为此滴滴也是看在眼里，急在心里，最近推出了三大措施助力司机多挣钱。

第一条措施，滴滴已经开始在部分区域尝试淡旺季调价，在网约车旺季的时候适度涨价，鼓励司机多出车多接单，提升司机收入，同时乘客多花点钱也能更快叫到车;反之，在网约车淡季则适度降低价格，依靠优惠吸引更多乘客打车，通过增加司机接单量而稳定收入减少波动。

第二条措施，就是针对不同区域、不同时段的用车需求，灵活推荐滴滴前不久推出的“特惠快车”模式。比如说，在乘客打车需求多的时候，“特惠快车”的折扣就相对少一些，用车低谷的时候，折扣的力度就大一些，尽量为滴滴司机创造增加收入的机会。

第三条措施，那就是网约车行业吸引乘客屡试不爽的一种手段，优惠和补贴。滴滴表示，平台将继续加大力度投入补贴，不但新用户使用特惠快车首单可以打折，同时每天晚上七点到八点之间还大量发放优惠券，并且这一次滴滴司机的特惠订单计价不变，收入也不变，差价部分全部由平台承担，这也是为了更好地保障司机的收入。

综合上述的三大措施来看，滴滴也一直在努力探索各种办法，想要让网约车的“淡季不淡”，其主要方向还是在尽力促进打车需求，把网约车的“蛋糕”做大。市场大了，平台才能够持续发展，滴滴司机也才能有更好更稳定的收入，乘客也能够有实惠便捷的出行选择，可谓是一种多赢的思路。

但是，如今的网约车市场的竞争正变得越来越激烈，尤其是这两年众多车企入局，很多城市都已经有多个网约车平台供乘客选择，简单的低价和优惠补贴很难留住用户了，一旦优惠减少补贴取消，乘客可能又会流失。因此作为滴滴等网约车平台，还应该考虑一个更加长远的机制，才能有效地保障平台和司机的合理利益。

前不久深圳和广州先后公布了第二季度的网约车运行统计数据，这两大城市的网约车日均订单量都已经下降到了10单以下，其万人拥有的合规网约车比例，已经大大超过了传统的出租车，因此除早晚高峰之外很多时候订单不足，在很多区域将成为常态。

这也是全国多个地区网约车行业的真实现状，车多单少，多数司机订单不足收入下降，这样的矛盾很难通过简单的降价和补贴来解决。滴滴此前曾经提出，要逐渐真正停止给无证的网约车派单，并通过准入限制，合理控制平台网约车的保有量，或许这才是治本的解决办法。