波罗的海干散货指数(BDI)自8月7日低点1712点触底回升，9月4日达到2518点，创下2013年12月以来新高。BDI作为全球经济的“风向标”，往往与A股市场航运板块以及大宗商品领域的铁矿石、煤炭等呈现高度相关。然而在BDI近半年整体快速上涨，创下新高之际，A股航运板块却并未有相应的预期表现;大宗商品方面铁矿石、螺纹钢、焦煤、焦炭等价格也创下近期阶段新低。据分析，近期海岬型船只运费上涨是驱动BDI上涨的主要原因，而部分工业品价格走势低迷主要与自身基本面有关。作为领先指标，BDI与工业品需求复苏息息相关，在BDI未来会持续上涨的预期下，航运板块以及衍生品投资仍值得关注。

什么是BDI指数?

波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是由位于伦敦的波罗的海交易所发布的指数，包含了航运业干散货交易量的转变，是航运业的经济指标，也是全球经济的领先指标。

波罗的海交易所是历史最悠久的航运市场，也是世界唯一的独立的海运信息发布机构，会员遍布全球40余个国家有超过600家公司，涵盖了全球主要航运群体。波罗的海交易所于1985年开始发布第一个波罗的海计算的系列货运市场指数——波罗的海运费指数(BFI)。1999年波罗的海交易所发布BDI，取代了BFI，被视为国际干散货运输市场走势的晴雨表。

BDI指数是由全球传统的主要干散货船航线的即期运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成加权计算而成，是测量不同大小的干散货船的综合指标。BDI由BCI、BPI、BSI三个反映不同级别干散货船运价的指数综合得出，如下表所示。

当主要运输货物全球需求增加，其本身价格上涨的同时，全球对货船的需求相应升高，带动航运运费上升，BDI指数上涨，同时航运公司股价上涨。因此BDI既是研究航运上市公司未来业绩和股价的重要指数，也集中反映了全球对矿石、粮食、煤炭等初级商品的需求，是国际贸易和国际经济的领先指标之一。

影响BDI指数的主要因素有：1)全球GDP增长率;2)全球铁矿、煤矿、谷物、水泥等初级大宗商品运输需求量;3)全球船吨数供给量;4)国际船用燃油平均价格;5)战争及自然灾害。

什么是干散货运输

从形式上来看，远洋运输一般分为集装箱运输、干散货运输和油轮运输三种形式。集装箱运输主要适用于下游制成品的运输，如电子产品、服饰、汽车等，单位为TEU(标准箱);干散货运输主要适用于上游初级产品的运输，如铁矿石、水泥等，单位为吨;油轮运输主要适用于原油、液化天然气等液态物质的运输。集装箱运输主要体现中下游产品的需求;而干散货航运作为重要初级产品和原材料的运输方式，更能体现宏观需求。

BDI的参考价值

全球经济的晴雨表。BDI衡量的是全球远洋运输货运能力(货运能力的供给)和国际间贸易所需要运输的初级大宗商品的数量(货运能力的需求)之间的关系。由于国际间航运货船数量较为固定，货运能力弹性较小，所以BDI可以反映出全球对初级产品和原材料的供应趋势，一定程度上反映全球的经济状况。BDI指数上升，说明全球整体经济情况良好，国际间贸易火热。

与初级商品市场价格正相关。如上述，BDI体现了初级产品的国际供求，因此BDI与初级产品价格往往存在正相关的关系。当初级产品，如煤炭、铁矿石、谷物等价格上涨时，BDI一般也同步上涨。

与干散货航运上市公司股价正相关。BDI是体现全球主要航线干散货航运费用的指数。BDI上升说明航运费用的上升，因此干散货航运上市公司营收上升，带动股价上涨。整体来看，BDI与干散货航运上市公司股价呈正相关的关系，但各航运上市公司股价也受本国经济以及股票市场行情的影响，有可能呈现短期与BDI走势相背离的情况。