今年上海车展前后，带有互联网造车基因的新车企们带着一系列实锤高调亮相，这些实锤包括建厂、准量产车型亮相等，还纷纷给出量产车下线的时间表。然而，与此同时，传统车企们也带着一系列新的产品亮相，互联网也成为车企们争相进入的领域，一时间互联网造车实体化，传统车企互联网化两种情景互相交通。

这对互联网车企来说，实际上是一个略有点危机意味的信号。过去一两年，互联网车企亮相时，往往带着颠覆性的思维进入视野，比如乐视构建全生态，威马汽车要建立“威盟”让用户参与设计、C2M模式造车，蔚来电动超跑等，而且可以实现且强大的电池性能，则是所有车企共同的诉求，尽管乐视的闹剧让人对互联网造车产生质疑，但仍不能掩盖新车企们的百花齐放。

然而，传统车企们的不断发力，纷纷推出智能互联网和电动车的新技术、新产品，传统车企的互联反击战已然到来，车展前夕，吉利带着具有互联网思维的领克亮相刷爆朋友圈，还在本月中国品牌日当天发布iNTEC人性化智驾科技，智能互联就是其中一个重要技术模块，并且已经建成占地415亩、功能齐全的杭州湾研发中心，这种默默做事、厚积薄发的态度，更像是对互联网车企的一记当头棒喝，上汽与阿里合作的荣威RX5相比一众互联网汽车，量产已经更靠谱，而比亚迪则传闻要开放电池的对外销售，也在试图进一步占领电动车前沿产业链的高地。

互联网造车尚未真正量产，传统车企却已经不甘人后，如果考虑到传统车企的固有的生产和渠道优势，互联网基因不止存在于新车企中，这些新车企们对传统汽车替代性优势已经越来越小，少一些夸夸其谈，如何做到真正满足客户需求的好车，才是互联网车企们真正要考虑的事。