哪个城市敢于戒掉对收费站的依赖，敢于彻彻底底大开门户，就一定能率先占得人口争夺战的先机。

周鹏飞

昨晚，武汉市正式对外公布，自2018年1月1日零时起停止征收武汉市“九桥一隧一路”ETC车辆通行费。消息公布后，微信朋友圈几乎被此消息霸屏，市民一片叫好，可见这是一件多么顺民心得民意的好事情。

一直以来，各地政府都在举债大兴土木，为了扩充税基和开辟财源，使尽浑身解数。收费站，就是他们惯常使用的手段之一。

但很少有官员警觉到，财气实质是人气，一个城市生机活力，最需要的其实不是源源不断流入的金钱，而是取之不尽用之不竭的外来人口。一个城市的财政能力其实和本城市的外来人口规模息息相关。对外来人口的吸引力越大，城市的经济发展越好;对外来人口流入设置重重阻碍，实际上是在给城市未来的发展挖坑。

收费站其实是一种落后的城市财源开辟手段，通过在与周边城市的城际公路上设置收费站点，人为阻碍了和周边城市的社会经济联系，延缓了和周边地区的一体化进程，减少了外来人口的进入，进一步凸显了城市孤岛效应，实际是一种表面小赚实际大亏的糊涂生意。

以武汉为例，武汉被江河所隔，依据自然地理形成了三个各自发展的城市，武昌是省府，汉口是新市镇，汉阳是汉阳府，各自为政，但自民国开始以来，三镇合一，三个不同发展脉络的城市被行政之手强行捏合在一起，只有在武汉长江大桥被修建后，这个城市才踉踉跄跄地开始了一体化进程。

但自从武汉市2011年7月1日开始征收车辆通行费之后，武汉又重新出现从“大一统”滑向：三国演义“的苗头。武汉民营经济主要以中小企业为主，为了节约交通成本，不少公司不愿意过江开拓;上班族家住青山和南湖的，不愿意去汉口或者光谷上班;好不容易开启的“同城化”进程，在车辆通行费的鞭笞下，又掉头回到三镇时代，让人不得不叹息。

收费站，表面上看是聚宝盆和下金蛋的鹅，实际上，却是一道道吓阻经济发展的关卡。我们应当时刻谨记，经济不是大房子、宽马路，不是不断兴起的厂房，经济是一道水流，这道水流是由商品、资本和劳动的相互运动造成的汹涌波涛而构成的，而一个个收费站，就形同在水流中修筑一座座拦水坝。

我的一个企业主朋友经常受各地政府邀约，前往当地考察营商环境。他跟我讲，他判断一个地方是否具有投资价值，从来不会轻信地方领导的游说，也不会被当地的土地价格和税收优惠所感动，他会观察这个城市和周边城市之间收费站的数量多寡，数量越多，投资价值越低，投资风险越大。

因为在他看来，一道道收费站，其结果就像把一个城市对外伸出的每只手脚扎紧，使任何一只手脚的血液不能流到其它手脚，这样的地方一定没有活力。

以我的家乡黄冈为例，城市周边收费站林立，正是这一座座关系着黄冈市财政收入的收费站，让黄州城区和周边县市的同城化进程迟迟不能启动，市内各县越过府城直接上周边的黄石鄂州和省城武汉去消费和投资，府城的凝聚力日渐涣散。

中国经济的奥秘在于各个地区之间的竞争，而决定各地区雌雄的真正指标在于吸引和留住外来人口的能力。哪个城市敢于戒掉对收费站的依赖，敢于彻彻底底大开门户，就一定能率先占得人口争夺战的先机，也一定能够率先登顶梦想的金山银山。

(作者系武汉文化观察人士)