记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，2018年春运，该公司首次对14趟节前回空列车推出打折优惠服务，引导旅客“反向过年”，打折日期为2月1日—15日。其中，终到站为上海站或上海南站的列车共有7趟，出发地包括成都、安阳、郑州、信阳、南昌、西安等，优惠幅度最多八折。(1月10日澎湃新闻网)

其实早在多年前，就有人呼吁铁路方面根据市场行情对车票进行打折销售。尤其是在旅客运输淡季，看着很多车厢都空空荡荡，但是票价却一分钱都不少，确实让人有些难以理解。因为这不符合基本的市场规律，有点和市场背道而驰的意思。而随着铁路改革的深入，尤其是随着铁路市场化的大发展，车票打折终于从理想走进了现实。

按照中国铁路上海局集团有限公司发布的消息，该公司首次对14趟节前回空列车推出打折优惠服务，引导旅客“反向过年”，打折日期为2月1日—15日。尽管这次车票打折有着诸多前提限制条件，比如打折的列车只有14趟，而且还是节前回空列车，具有很强的时间限制;再比如打折的最大优惠幅度是八折，但是很显然，车票打折最终从公众的期盼变为现实，是铁路市场化的又一个重要体现，无论如何都是值得肯定的。

与此同时，对列车车票进行打折，让利于消费者，还可以增加铁路公司的市场竞争力，引导更多人选择乘坐火车出行。既然车厢里的座位空着也是空着，那么通过打折优惠让更多人乘坐火车，最终对旅客和铁路公司，就是一种双赢举措。

说完了列车首次打折的破冰意义，再来说说这次打折所存在的不足。除了上面说到的车票打折具有时间限制，打车的列车数量也太少之外，其实最大的问题在于，这次参与车票打折的列车，都是K字头的快速列车和没有字母只有数字编号的普通列车，这些列车都是旅客眼里的“慢速车”，而最新的G字头的高铁和D字头的动车，却一趟列车都没有参与打折。

这样的车票打折，显然让人觉得有些意犹未尽，步子迈得有点小。一则，高铁、动车的票价更贵，如果能够打折，则旅客享受到的优惠才会更多，可以增加打折的吸引力;二则，真正能够和航空进行竞争的，还是高铁和动车，所以高铁动车打折，才会增加铁路公司的市场竞争力。鉴于以上两点，我们期待在不久的将来，能够有更多的列车参与车票打折，以后其实期待着高铁、动车等“高速列车”能够进行车票打折。