2018年1月12日，“未来能源大会”在北京举行，会议围绕“新时代”能源生产、传输、转化、利用及跨行业的一系列重大变革，讨论推进能源生产消费的智能化体系、多能协同综合能源网络、与能源系统协同的信息通信基础设施建设等话题。大会旨在推动分布式能源、储能和电动汽车应用、智慧用能和增值服务、绿色能源灵活交易、能源大数据服务应用等新模式和新业态的实现。中国电动车百人会理事长陈清泰出席本次会议并发表演讲。

以下内容为华夏能源网根据演讲实录整理摘编，未经本人校对。

陈清泰：各位院士、各位专家，技术进步和巴黎协定正在推动新一轮能源革命，实现巴黎协定遏制气侯变化的目标，能源产业的游戏规则必须改变。那就是必须保住温室气体排放的底线，能源领域必须进行系统的结构改革，大幅度提高清洁能源，特别是可再生能源的比重。

将电动汽车上升为国家战略，

中国走在了世界前面。

中国在2009年把电动汽车上升为国家战略，我想主要是从三个方面考虑的：

第一，就是要降低对化石能源的依赖，提高能源的安全性。

第二，就是减少排放、保护环境。

第三，就是换道先行，做强中国汽车工业。

现在看来，这个战略抉择是正确的，对中国兑现巴黎协定的承诺，对改善大气环境将有长期的重要作用。

到2016年年底，中国汽车的千人保有量是150辆，即便是水平不高，但是总的保有量已经达到2.1亿辆。石油对外依存度高达60-65%。今后较长一段时间随着人均GDP的增长，交通服务需求还处于一个长期的增长期。如果我们要达到韩国千人汽车保有410辆水平，我们全国的保有量将达到5.8亿辆，如果达到日本千人保有600万辆的水平，那么全国保有量将会达到4.1亿辆。

因此，极早向电动车转型，使大量新增用户不经燃油车的跨度，直接跨越电动出行，我想这是圆14亿中国汽车梦重要也是明智选择。

对于电动汽车产业化时机的选择，实际上在全球一直存在很大的争论，因为它还不完全成熟，主要汽车生产国和全球巨型汽车公司，因为他们拥有100多年积累的巨大市场存量，而一直十分犹豫保持观望态度，我国则毅然决然的成了先行者。

在我国出发7年之后，2016年全球汽车产业才快速转向电动化时代，挪威、荷兰他们率先宣布到2025年禁售传统燃油车。我想解释一下，传统燃油车就是说它是只烧油，而没有电池储能这种状态的汽车。法国他们宣布到2040年，禁售传统燃油、柴油车。印度也宣布到2032年全部淘汰汽油车、柴油车。英国也在宣布但是也完成，一个是2050，一个是2040禁售燃油车。

挪威前一段时间一个专家访问中国的时候跟我说，他说挪威去年新能源汽车，也就是电动汽车销售量已经占到52%。什么原因，他本国没有汽车产业。值得注意的是，德国联邦政府2016年11月也提出德国要到2030年禁售传统燃油汽车，英国的举措引起了全球汽车业的轰动。我想这些国家提出的时间表现在都还没有法律效率，但是这代表了事态发展的方向。

汽车动力技术的转型原本是技术进步的正常过程，为什么那么多政府一反常态，一而在再而三的干预，我考虑可能有四个原因：

第一、在欧洲交通运输将占欧洲温室气体排放的四分之一，为了落实巴黎协定承诺汽车必须进一步减排。因此去年11月欧洲提出议案，要到2030年轿车和厢式车的排放再减少30%。

第二是2015年大众汽车排放门的丑闻发生之后，全球轰动，为处理这件事情的后续，大概要支付200亿美元，而三菱汽车因为无法承受造假的严重后果而被并购。这个从一个侧面说明，燃油车进一步在技术上已经非常困难，而且经济上也很难承受，需要采取以电动为主的清洁技术。

第三，欧盟正在推进去煤炭化，而提高可再生能源占比需要电动车的储能作为配合。

第四，中国拥有全球近三分之一的汽车市场，中国新能源试车发展政策正倒逼欧洲汽车企业加紧向电动化转型，以保住它的竞争优势。

电动车与可再生能源相结合，

将成为第三次工业革命的一大支柱。

而电动车它的储能和消纳间歇式能源的能力，通过智能电网来分享和交易电力，这就是电动车成为第三次工业革命的一大支柱。

早在2010年经济学家李树金(音)就在第三次工业革命一本书中曾经描绘了一部新工业革命的蓝图，他提出：互联网信息技术与可再生能源的融合将为第三次工业革命创造强大的基础，

值得注意的是，他的这些观点被很多欧盟国家所接受，正在逐渐变成现实。

可喜的是，十年来，汽车的电动技术与可再生能源技术双双快速发展，电动车做到绿色减排，依托的是可再生能源的贡献，而较大规模可再生能源则有赖于消纳和存储间歇性能源的普遍能力。

车载电池，它是一个个移动微储能电站，也是一个个可移动的微电源，通过能源互联网与可再生能源可以构成最佳搭配。目前虽然有各种储能手段，但从灵活性、规模、成本等方面看，车载电池是一条非常重要的途径，可以预期到2025年前后，电动车的性价比将超过燃油车，太阳能和风能发电成本也将超过化石能源。到那时市场教育强大的力量推动电动汽车发展和能源结构的转型。

我们有方面预测，到2030年，当年我国生产电动汽车1500万辆，当年的电动汽车保有量将达到8000万辆，而大多数企业停驶的时间是在90%以上，如果每个电动车搭载50千瓦的电池，平均有四分之一的汽车在闲置的时候插在电网上，那么电网处于补电的时候它们充电，处于放电的时候它们反馈，这个时候总计就有大约10亿千瓦时电容量参与平衡可再生能源。

另外，试想车载电池使用十年，储电屏储电能力达到80%退役，足以保障可再生能源充分的发展。难能可贵的是，这是基本不增加额外投资而获得的巨大储电能量。

汽车和越来越多的行走机械的动力由燃油转向电力已经没有悬念，如果电动车的电力来自于煤电，那么它没有太大意义，如果能与可再生能源结合，那就可能以想象不到的程度造福社会。这是一个牵动全局，影响未来的巨大系统工程。

当前，一切还在起点，需要未雨绸缪，做好顶层设计，一步步推进，少走或不走弯路。在这场能源革命和汽车革命中，能源和电力系统可以大展作为，谢谢!