9月17日，*ST众泰发布《关于债权人向法院申请公司预重整的提示性公告》，公告称，浙江永康农商行已向法院提出对公司进行预重整的申请，而该申请是否被法院受理仍存在不确定性。

2019年8月，众泰汽车曾在电话会议中透露，拿到了一笔由浙江永康农商行、中国银行、建设银行和浙商银行这四家银行共同给出的30亿纾困基金，用于该公司分阶段恢复生产。其中浙江永康农商行向众泰提供了1.5亿元贷款，合同约定贷款年利率为4.35%，贷款期限为首笔贷款资金提款日1年的期间，众泰应该在贷款期限结束前，清偿所欠的全部债务。而浙江永康农商行发放贷款后，众泰应支付利息至2020年3月20日，且贷款于2020年8月14日到期。

因此，当前在众泰汽车，债务到期无法偿还的情况下，浙江永康农商行率先提出了，对众泰汽车进行预重整的申请。何谓预重整?按照联合国《破产法立法指南》的界定，区别于庭外重组及破产重整，预重整发生在当事人向法院申请破产重整之前，并不具备破产重整所具有的法律效力及法律保障，但同时又升华了庭外重组，使其与重整程序相衔接但该申请能否被永康法院受理登记，众泰是否进入预重整程序尚具有不确定性，预重整是否成功也存在不确定性。

在此次被申请预重整之前，众泰汽车的控股股东铁牛集团刚刚进入破产重整流程。9月2日，众泰汽车发布的《关于控股股东被法院裁定受理破产重整的提示性公告》显示，铁牛集团共持有众泰汽车7.86亿股，占众泰汽车总股本的38.78%。这意味着，铁牛集团的破产重整极有可能影响众泰汽车的实控人变更。不过，众泰汽车还表示，铁牛集团进入破产程序暂时不会影响到公司生产经营。

众泰汽车于6月22日晚间发布的2019年年报显示，公司2019年实现营业收入29.86亿元，同比下降79.78%;净利润亏损111.9亿元，而2018年同期盈利近8亿元，同比大降1498.98%。

当晚，众泰汽车还发布了公司股票交易被实行退市风险警示暨停复牌的公告，称公司股票于2020年6月23日停牌一天。6月24日起公司股票被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“众泰汽车”变更为“*ST众泰”，日涨跌幅限制为5%。(股票代码前加*ST.就是警示有退市的风险。)

众泰汽车曾是一家巅峰时期市值超380亿元的车企，如今总市值已不足30亿元，不到巅峰时期的1/10。早年的众泰汽车曾凭借着“平尺部精湛的技术”而获得了一众消费者的喜爱，其中尤以T600和SR9最受欢迎。但这般好景并没有一路延续下去，由于造车核心技术的缺乏，后期的众泰汽车遭受到口碑和销量上的雪崩式下滑，并且在国内排放要求切换至国Ⅵ的时候，因为无法满足国Ⅵ排放的要求，众泰汽车当前在国内大部分地区，甚至还处于无车可卖的尴尬局面。上半年，众泰汽车仅仅生产了574辆汽车，销量为1417辆。(文/太平洋汽车网 徐志杭)