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违法违规、质量堪忧的老年代步车，在北京将迎来退场倒计时。市交管局日前再次明确，自明年1月1日起，违规电动三、四轮车将不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放，有违规者，执法部门将依法查处。

数量巨大的老年代步车，一直是北京交通的一大“痛点”。造车不需要资质，小作坊各行其是，车辆压根儿没有合格标准；购车不需要审核，司机“练两把就上路”，交规对驾驶员约束几近于无。事实上，老年代步车本身也是厂商凭空编造的一个词儿，其本质就是非法上路的电动三、四轮车。无身份、无质量、无保险、无牌照，令不少老年代步车相当任性，一会儿自恃与汽车一般，城市主干道说上就上；一会儿又自觉与“电驴”无二，在胡同小道中窜行逆行。据统计，2022年，北京共发生违规电动三、四轮车亡人交通事故131起，死亡138人。显然，老年代步车的横行无忌已经越过了城市安全的底线。

由于种种历史原因，此类违规电动三、四轮车长期以“灰色”身份存在，并于监管之网的缝隙中长成了庞然大物。尽管此前本市设置的两年退出过渡期兼顾了力度与温度，但要让其按时退场，还需要严格执法与大家配合相向而行。在法治刚性与柔性执法之间，如何实现有效处罚，防止“破窗效应”，仍有待政策细则出台，为一线执法力量撑腰。另一方面，不同于超标电动自行车可以通过政府补贴、以旧换新的方式，实现有序处理、逐步替换。直接退出历史舞台的非法电动三、四轮车，在回收上只能当“废品”，自带的电池还是“危险废弃物”。即便车主有心淘汰，现实中也难有渠道接收，一旦遗弃在街头成为“僵尸车”，便又是一笔庞大的治理开销。着眼于此，老年代步车的下一步处理，恐怕还需要抓紧完善相应规则，统一进行处置。

平心而论，老年代步车之所以被市场广泛接受，很大程度就在于其背后真实的出行需求。近年来，北京大力推进慢行系统建设、推广定制公交服务、织密轨道交通网络，老年人通过公共交通可以满足日常大部分出行需求。但对很多人来说，家门口到公交站的这“第一公里”和“最后一公里”，确实还存在不同程度的出行难。这也意味着，老年代步车顺利退场的一个必要前提，是便利出行的充分实现。持续向数字化和智能化“借力”，以出行APP进行适老化改造、网约车优先向老人派单、社区内建设助老打车暖心车站等方式，缓解出行难，当违规三、四轮车的“优点”消失，“卖点”自然也就不复存在了。

人人任性图一时方便，结果只能是大家都寸步难行。老年代步车对于城市秩序的危害已经到了无法忽视的程度，广大市民要提高认识、自我约束，配合相关部门一起努力，为所有人创造更舒适更安全的出行体验。

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