“外卖小哥”为追求速度违法骑行、交通事故致死致伤的情况屡见不鲜。为了保障送餐路上的安全，深圳交警22日与饿了么、美团、百度、麦当劳等送餐企业签署交通安全文明公约，共同搭建外卖送餐车精细化管理平台，管理各送餐企业工作人员信息，因交通违法被交警处罚三次的工作人员，禁止在平台内所有公司企业骑行外卖送餐车一年。(8月23日《晶报》)

现在外卖平台大都是靠骑行电动车送餐，在街上经常看到“外卖小哥”飞速骑行的身影，他们为了赶时间送餐，速度往往很快，时常出现闯红灯、逆行、边骑边看手机等违规行为，容易诱发交通安全事故，不免为其捏一把汗。深圳市对“外卖小哥”采取严格管理措施，“违法三次禁骑送餐车一年”属于釜底抽薪之术，而且还是平台内统一执行，一旦被顶格处罚就意味着告别外卖行业了，其威慑力可想而知。

按照方案，深圳交警将定期将交通违法信息通报至外卖送餐企业，由企业落实送餐员交通违法三级处罚机制：第一次被交警处罚的，禁骑送餐车一周;第二次禁骑行送餐车一个月;第三次在平台内所有公司禁骑送餐车一年。可见，并非一上来就顶格处罚，而是根据违法次数采取递增式处罚，给予“外卖小哥”两次短期处罚，留下反省改正的机会，如果屡教不改累计达到三次，才会禁骑一年。俗话说“事不过三”，该处罚模式也算仁至义尽了。

据深圳交警统计，今年1至7月深圳发生的涉摩涉电交通事故中，涉及送餐企业发生事故4起，死亡2人，受伤3人。而在今年以来的非机动车违法查处工作中，涉及送餐企业送餐员交通违法33459宗，占12.15%。可见，“外卖小哥”的交通违法行为较为普遍，占有相当大的比例，且造成人员伤亡，后果还是比较严重的，对其采取规范化管理，以禁骑处罚倒逼平台加强约束，亦是不得已之举。

“外卖小哥”与外卖平台是雇佣劳务关系，亦属于利益共同体，平台需要“外卖小哥”配送餐食，“外卖小哥”亦要通过送餐赚钱养家，如果因交通违法造成被禁骑的人员太多，就会影响到外卖配送效率，进而影响平台业绩、“外卖小哥”收入。考虑到切身利益，平台加强人员管理，“外卖小哥”主动遵守交规，安全骑行送餐，保障人身安全，对各方都是最好的选择。

“禁骑令”是由外卖平台落实处罚，而处罚又影响到平台利益，难免会产生“护犊子”心理，要避免平台阳奉阴违，捏造虚假信息帮助“外卖小哥”逃避处罚。因此，深圳警方要引入科技手段，加强对“外卖小哥”的身份采集、智能识别，从而主动防范弄虚作假行为，对违规未严格落实处罚的平台，则要依法追究管理责任。(江德斌)