滴滴在2017年底完成新一轮融资之后，最新估值达到576亿美元，而据滴滴CEO程维透露，全国每天11亿次出行，滴滴只渗透了中国出行市场的2%。由此可见，出行市场的规模十分庞大，有利可图。

同时，网约车领域可以说是进入门槛并不高的行业。司机群体追求的是自身收入的增长，其对平台的依赖性较低，平台给予诱人的补贴政策和更低的抽佣比例，便可以吸引司机的入驻；同样的，高额的补贴、更快的接单速度和优质的服务都可以迅速让用户转移平台。滴滴虽然占据了九成市场份额，但没有足够深的护城河。从发展趋势来看，只要美团的市场补贴到位，从滴滴手里抢走市场份额并非难事。

事实上，在司机端和客户端，滴滴早就饱受诟病，从近20%的抽佣率，到派单不科学，再到近期爆发的大数据“杀熟”，美团进入行业几乎成了万众期待的事情。

而对于网约车市场，王兴的目标是拿到三分之一的市场。此前，美团曾提出一年内要获得网约车20%的市场份额。

无论是20%还是30%的市场份额，足以让美团打车成为市场第二名，而对标滴滴560亿美元估值，这就意味着美团可增加逾100亿美元，乃至200亿美元的估值。

有分析指出，如果美团可以顺利完成打车事业的拓展，王兴便可以给投资者讲一个更美好的故事：滴滴的食物都抢下了，那么未来从饿了么、携程、淘票票这些生活服务细分领域的拿下更多份额也就指日可待。

“独角兽”们暴涨的身价

近期一提到独角兽，最先浮现在脑海中的还是CDR上市。

前两日，360掌门人周鸿祎一条自称“人生失败”的朋友圈引起热议。

网友解读周教主的言论称：“CDR试点意见”出台，独角兽回A或直接IPO或发行CDR，而老周在有“专车”之前先自己花大价钱打了“黑车”，郁闷也在情理之中。当然，周鸿祎此后发微博称“人生惨败”，是因为360从纽交所退市的私有化资金来源包括融资以及以招商银行首位的银行财团贷款。周鸿祎透露，其银行贷款金额达到了30多亿美金，合200多亿人民币。

虽然网友的说法不乏调侃的成分，但也是一种值得借鉴的思路。

3月30日晚，国务院办公厅转发证监会《关于开展创新企业境内发行股票或存托凭证试点若干意见的通知》。这意味着，过去两个月占据财经媒体头条的发行CDR即将到来。而CDR的落地对在外上市的企业来说好处颇多。

首先无需拆除VIE结构，中概股便可实现A股上市，不仅节约了大量时间，同时也避免了私有化等过程带来的巨大财务成本；此外，CDR在A股上市意味着在保留原有海外融资渠道的同时，还可通过CDR的方式“享受”国内的投资市场。

此外值得关注的是，对于当初困扰众多互联网独角兽企业的的盈利门槛，此次证监会也明确规定符合条件的创新企业不再适用有关盈利及不存在未弥补亏损的发行条件。

不过，CDR的落地，对于各大中概股以及尚未上市的独角兽来说，最大的诱惑莫过于A股的超高估值，提前回归的360，在A股的市值翻了7倍。事实上，自从CDR的概念在今年两会期间引爆，“独角兽”们的估值都呈现大涨的状态：

2017年11月底的估值数据来自《2017年胡润大中华区独角兽指数》

除了美团或滴滴之外，其他“独角兽”们近期并未布局新行业，或研发新产品，而其估值能在短时间内获得如此高的涨幅，无疑是因为CDR即将落地的消息。