如果上周六国务院级别的“CDR试点意见”被证明只有40家独角兽能上市，那么这两天里冒出的各种资本饕餮——什么大独角兽兼并小独角兽，什么网约车大战，只是他们为了做大估值或者借“壳”上市，所玩的把戏罢了。

最近这段时间，出行领域上演了一场各位大小巨头的“大混战”。

先是美团打车于3月21日登陆上海，3天之后，美团点评CEO王兴便透露，美团出行在上海已经拿到了1/3的市场份额。

此后不足一个星期，3月26日，阿里旗下的高德地图就宣布推出顺风车业务，成都、武汉两地率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募。

同时，美团还瞄上了摩拜。据蓝鲸财经消息称，美团和摩拜已于近日达成收购协议，摩拜将以37亿美元的总价出售给美团，包括27亿美元的实际作价和10亿美元的债务，双方最快或将于本周内正式宣布。

被曝光资金链出现问题的ofo或因摩拜和美团的协议，而最终将得以倒向阿里巴巴。此前腾讯系的滴滴作为ofo的第一大股东，一直不同意蚂蚁金服扩大其在ofo的股权占比。不过目前，随着美团将出行领域的战火燃向共享单车，滴滴或许终将选择放行，使得蚂蚁金服可以债转股，从而实现股权投资ofo。

于是，出行领域的格局就发生了大转变。网约车行业从滴滴一家独大演变成了美团、高德分食市场；而共享单车则从ofo和摩拜“两个人的电影”扩大阵容，变成了大巨头阿里和腾讯、小巨头滴滴和美团共同出演的大戏。

不过，让人不解的是，出行市场，尤其是网约车领域，滴滴通过早年与快的、后期与Uber的肉搏，完成了对全国逾九成网约车市场的占领，地位较为稳固；而那边厢，美团在2015年底完成对大众点评的并购之后，也在团购领域一家独大，在外卖市场也与饿了么二分天下，也是过得好不快活，如今却大踏步进入滴滴的地盘，美团所图为何？

事实上，4月3日上午，携程也宣布旗下的携程专车获得天津市交通委代交通部交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》，即“网约车牌照”。这就意味着，携程也要到出行领域分一杯羹了。

出行领域的“大混战”一触即发。但是这些在自己的领域呼风唤雨的企业，要选择在此时进入出行领域呢？

为什么都急着涌进出行领域？

以美团为例。今年3月，美团正式进军网约车领域，其掌门人王兴与滴滴出行创始人兼CEO程维的私交，可能至此就告一段落了。

对于进入出行领域，美团方面表示进入网约车领域是顺理成章的业务延伸，补足美团吃喝玩乐之外的出行版块。据美团提供的数据，在其2.5亿日活用户中，30%有出行需求。

不过，就在美团宣布进入上海市场几天内便拿下了约三分之一的市场后，“王兴首谈美团上市”的消息便飘然而至。据消息称，美团点评已选择美林美银、高盛和摩根士丹利，为赴港IPO做准备，预计最快在2018年晚些时候完成上市，预计估值能达到600亿美金至800 亿美元之间。另外，也有可能选择国内上市。

事实上，2017年10月，美团完成最新一轮40亿美元融资后，这也是美团点评历史上最大一笔融资，至此其估值达到300亿美元，而这相较于600亿美元的估值尚有很大差距。

值得注意的是，美团2017年的整体交易额为3600亿元，而据美团点评高级副总裁王莆中透露，2017年美团外卖交易额在其中占比达到47.5%之多。可惜的是，美团外卖业务在经过与饿了么的一番补贴大战之后，截至目前依然是亏损的状态。

同时，4月2日，已经吞下百度外卖的饿了么被阿里以95亿美元的现金收入囊中，这也就意味着，美团在外卖领域面临的对手已经变成了阿里，陡然进入Hard生存模式，依靠外卖变现的难度变得更大。

此外，不缺流量、不缺用户的美团还曾先后进军的酒旅领域或支付领域等各领域，但是酒旅行业的携程，支付领域的支付宝与微信支付，早就确立起了难以轻易撼动的领头地位。

这些都让美团拓展的这些业务无法盈利，却陷入烧钱泥潭无法脱身。纵览互联网圈，当下能快速实现流量变现的莫过于直播行业，但随着监管层先后出台的各项措施，直播行业的变现难度也不断加大。

因此，要想撑起600亿美元的市值，美团需要一个跟更有诱惑力的故事，或者说需要一个更好的变现渠道。滴滴“霸占”的网约车行业无疑就成了最好的选择。